有必要规划一套有用的通风冷却体系，并且归纳考虑冷却散热部件的体积、分量、尺度等问题，使之能够满意车辆的整体运用要求。
循环冷却体系的规划要依据选用的不同部件的散热特色采纳相应的冷却办法，还应对各热源部件进行实时监控，构成智能化和自动化操控循环冷却体系。
智能的操控能够最大程度地下降电动汽车的电能耗费，一同还能延伸散热设备的运用寿数。
（5）确认传感器功能参数，挑选或规划加工出功能好、体积小、易于设备的传感器。
铅酸电池会集在低速电动汽车，功率密度较低，续驶路程要求不高，一般不需求强制散热，采纳自然通风散热即可满意要求。
充电进程，发生氢气，易燃易爆，保证电池设备结实可靠外，还有必要考虑电池通风体系，防止氢气集合引起事端。
电解液硫酸归于强腐蚀性液体，电池设备规划时，应考虑电解液走漏搜集和排放设备，防止电解液对车体的腐蚀
锂离子电池品种繁复，受温度影响较大，过高温度简单使电池电解液分化，引起电池早衰。
很多锂电池一同作业简单发生热量堆积，影响电池功能，散热首要是为了防止热量堆积。
电动汽车燃料电池首要有PEMFC、AFC和PAFC，温度需求也不尽相同。作业温度一般在（60 ～100）℃，须设有专门的冷却设备。
排热办法：电池组本体外部冷却法，冷却剂经过电池组内部管道进行循环，电极气体经过外部冷却器进行循环，电解液经过外部冷却器循环等办法。
除了前面所介绍的各种电池外，还有空气电池、超级电容器、飞轮储能器和太阳能电池等。
操控体系一般答应最高温度为（60～70）℃，最佳作业环境温度（40～50）℃以下。
需求对电机和操控器进行合理的规划和设备，选用匹配的散热体系，方能满意运用要求。
电动机的热源来自电机内部，首要借传导作用传送到电机的外外表，然后借辐射和对流作用将热量从电机外外表散发到周围冷却介质中去。
电动汽车选用一套液冷设备，关于电机和操控器而言，要想取得最佳的冷却作用，冷却液的流向非常重要。
冷却液的流向一般是从散热水箱下部出来后，经水泵后先冷却电机操控器，从电机操控器流出的冷却液进入电机的低位进水口，然后回流到散热水箱的上回流口。
这样一个循环下来，保证了操控器的冷却需求，使电机操控器得到整个体系最低温度的冷却液。
为了下降成本，节省空间，电动汽车电机和电机操控器一般选用一体化冷却结构，
无论是串联仍是并联，则体系发热量为电机的发热损耗和电机操控器的散热损耗。
操控器的液冷办法首要是在操控器的底部加装循环散热板，与首要的操控器功率元件触摸散热。
电机和电机操控器一体化液冷体系管道形状杂乱，存在曲折和截面改变，流体在管道中活动状况不只与流体速度有关，并且与管道尺度、流体黏着系数有关，通常用雷诺数来表明流体的状况。
当雷诺数＞4000时，流体在管道中以紊流为主。紊流状况下的流体一同沿管道轴向和径向活动，管道中各点动状况非常不规则，流速时刻在改变，使得流体活动阻力急剧添加，附着在管壁的边界层大大减薄。
冷却介质分配与体系各部分损耗（发热量）相对应，使体系各部分温升较为均匀，防止部分过热影响寿数。
在电机和电机操控器一体化冷却体系规划中，留意坚持冷却介质流量的分配与体系中各部分损耗的分配相对应，对冷却结构进行具体的流量核算，并在实验中加以批改。
管道形状改变，如截面忽然扩展、缩小、曲折等，使流体发生涡流、加快或旋转，将发生能量丢失，可经过流阻来表明。
保持水流不断地以单位时刻流量经过一系列的串、并联水路，带走从电机和电机操控器吸收的能量，有必要不断地为体系弥补能量。
关于液冷体系，系经过水泵将机械能转变为水流的能量，保持水体系的循环活动。
流体在水平圆管中作层流运动时，体积流量与管子两头压强差，管的半径，长度，以及流体粘滞系数有以下联系：
首要经过核算，别离得出操控器和电机的散热量，以及操控器和电机的进水口和出水口的温升；
然后依据温差要求，经过公式核算冷却液流量等数据以及整个散热体系的散热需求；
为了保证在电动汽车过载或许大功率下的散热循环，主张在挑选散热器和水泵时，需求预留必定的余量。
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