一辆2005款宝马740Li车，搭载N62B40A发动机，累计行进路程约为26.3万km。热机状态下将发动机熄火，约10 min后重新起动，发动机偶然会怠速颤动；将发动机熄火后当即重新起动，发动机作业正常，且车辆行进一切正常。该车因上述毛病在其他修理厂修理，修理人员用毛病检测仪检测，提示气缸4失火，互换焚烧线圈和火花塞后试车，毛病仍旧；丈量气缸压力，也正常；接着又更换了喷油器、VANOS电磁阀及VANOS执行器，但毛病仍旧，所以将车开至我厂寻求技术支持。
接车后重复试车，毛病呈现。用毛病检测仪检测，读得毛病代码“29D3 DME熄火，7缸”，读取发动机作业平稳性数据，发现气缸7的作业平稳性数值为5.71，偏大，阐明气缸7产生失火。用pico示波器和WPS500X压力传感器丈量排气脉动和气缸7的焚烧波形（图1），剖析可知，气缸7焚烧后180°曲轴转角与360°曲轴转角之间的排气脉动反常，而此阶段正好对应气缸7的排气行程，这进一步验证气缸7产生失火。之前是气缸4失火，现在怎么会变成气缸7失火了呢？调查气缸7的焚烧波形（初级焚烧波形），扫除焚烧体系毛病的或许。
丈量毛病呈现时的进气脉动和气缸1的焚烧波形（图2），凭借WOT（Waveform Overlay Tool，波形叠加东西，输入焚烧次序能够生成发动机作业循环图，红域为做功行程，灰域为排气行程，蓝域为进气 行程，黄域为紧缩行程）进行剖析，发现气缸7进气门翻开时对应的进气脉动波形下拉显着缺乏，由此揣度气缸7进气缺乏。
如图3所示，宝马可变气门升程体系经过在其配气组织上添加偏心轴、气门伺服电动机、中心推杆等部件来调理进气门升程，调理规模为0.3 mm ~ 9.85 mm。剖析以为气缸7进气缺乏是由进气门升程过小引起的，或许的原因有：气门摇臂毛病；进气液压气门空隙补偿器（HVA）毛病；气门升程调理组织（偏心轴、中心推杆、调理板等）毛病；机油压力缺乏。本着由繁入简的准则，首要丈量机油压力。
测得热机怠速时（此刻毛病没有再现）的机油压力约为1 bar（1 bar=100 kPa，图4a），显着偏低（正常为2 bar左右）；将发动机熄火，长期停放后测得冷机怠速时的机油压力缺乏1 bar（图4b），反常（正常为4 bar左右）。
拆检机油滤芯，滤芯很脏（图5）；拆下机油泵总成，进一步拆解发现溢流阀装置孔壁磨损严峻（图6）。确诊至此，揣度机油滤芯脏堵及溢流阀磨损泄压导致机油压力缺乏，使进气HVA偶然作业不良，气门升程过小，进气量缺乏，致使发动机热机状态下气缸随机失火。
客服1