类型)看上去就像一大堆杂乱无章的金属、管路和导线的混合体。您可能看过一些有关
发起机气缸内装有活塞，活塞通过活塞销、连杆与曲轴相衔接。活塞在气缸内做往复运动，通过连杆推进曲轴滚动。为了吸入新鲜气体和排出废气，设有进气门和排气门。
活塞顶离曲轴中心最远处，即活塞最高方位，称为上止点。活塞顶部离曲轴中心最近处，即活塞最低方位，称为下止点。上、下止点间的间隔称为活塞行程，曲轴与连杆下端的衔接中心至曲轴中心的间隔称为曲轴半径。活塞每走一个行程相应于曲轴转角180。关于气缸中心线通过曲轴中心线的发起机，活塞行程等于曲柄半径的两倍。
活塞从上止点到下止点所扫过的容积称为发起机的作业容积或发起机排量，用符号VL表明。
四冲程发起机的作业循环包含四个活塞行程，既进气行程、紧缩行程、胀大行程(作功行程)和排气行程。
化油器式汽油机将空气与燃料先在气缸外部的化油器中进行混合，然后再吸入气缸。进气行程中，进气门翻开，排气门封闭。跟着活塞从上止点向下止点移动，活塞上方的气缸容积增大，然后气缸内的压力下降到大气压力以下，即在气缸内构成真空吸力。这样，可燃混合气便经进气管道和进气门被吸入气缸。
为使吸入气缸内可燃混合气能敏捷焚烧，以发生较大的压力，然后使发起机宣布较大功率，必须在焚烧前将可燃混合气紧缩，使其容积缩小、密度加大、温度升高，即需求有紧缩进程。在这个进程中，进、排气门悉数封闭，曲轴推进活塞由下止点向上止点移动一个行程称为紧缩行程。
紧缩终了时，活塞抵达上止点，活塞上方构成很小空间，称为焚烧室。紧缩前气缸中气体的最大容积与紧缩后的最小容积之比称为紧缩比，以表明：
紧缩比愈大，在紧缩终了时混合气的压力和温度便愈高，，焚烧速度也愈快，因而发起机宣布的功率愈大，经济性愈好。但紧缩比过大时，不只不能进一步改进焚烧状况，反而会呈现爆燃和外表焚烧等不正常焚烧现象。爆燃是因为气体压力和温度过高，在焚烧室内离点着中心较远处的结尾可燃混合气自燃构成的一种不正常焚烧。爆燃时火焰以极高的速率向外传达，甚至在气体来不及胀大的状况下，温度和压力急剧升高。一起，还会引起发起机过热，功率下降，燃油消耗量添加等一系列不良后果。外表焚烧是因为焚烧室内火热外表与火热处(如排气门头，火花塞电极，积炭处)点着混合气发生的另一种不正常焚烧(也称为火热焚烧或早燃)。外表焚烧发生时，也伴有激烈的敲击声(较烦闷)，发生的高压会使发起机件负荷添加，寿数下降。
在这个行程中，进、排气门依旧封闭。当活塞挨近上止点时，装在气缸盖上的火花塞即宣布电火花，点着被紧缩的可燃混合气。可燃混合气被焚烧后，放出很多的热能，因而，燃气的压力和温度敏捷添加，所能抵达的最高压力约为3-5Mpa，相应的温度则为2200-2800K。高温高压的燃气推进活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械能，除了用于保持发起机自身持续作业而外，其他即用于对外作功。
当胀大挨近终了时，排气门敞开，靠废气的压力进行自在排气，活塞抵达下止点后再向上止点移动时，持续将废气强制排到大气中。活塞到上止点邻近时，排气行程完毕。在排气行程中气缸内压力稍高于大气压力，约为0.105-0.115Mpa。排气终了时，废气温度约为900-1200K。
因为焚烧室占有必定容积，因而在排气终了时，不行能将废气排尽，留下的这一部分废气称为剩余废气。
综上所述，四冲程汽油发起机通过进气、紧缩、焚烧作功、排气四个行程，完结一个作业循环。这期间活塞在上、下止点间往复移动了四个行程，相应地曲轴旋转了两周。
轿车发起机(轿车发起机保养)的一切结构都是为能量转化服务的，尽管发起机伴跟着轿车走过了100多年的前史，无论是在规划上、制作上、工艺上仍是在性能上、操控上都有很大的进步，但轿车发起机作业原理然未变。
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